2022年記事一覧
備後八幡駅- Bingo-Yawata Station - 芸備線
製鉄工場への専用線路跡が残っています。
- 所在地
- 広島県庄原市東城町菅295-2
- 開業
- 1935年（昭和10年）6月15日
- 運営
- 無人駅
- ホーム
- 単式ホーム1面1線
- 備中神代駅からの
距離 - 25.3km
駅周辺のポイント
旧帝国製鉄のトロッコ鉄橋
駅の近くに、川向こうにあった帝国製鉄竹森工場と駅を結んでいたトロッコの鉄橋が残ります。「くろがねどころ」として栄えた東城で、伝統のたたら製鉄を基にした「角炉吹き」と言われる技法で、戦中戦後の鉄需要を支えましたが、昭和30年代には工場の火も消えました。この錆びた鉄橋が当時の記憶を伝えています。
東城駅- Tōjō Station - 芸備線
東城市街地に位置し、岡山との県境の駅です。
窓口について- Ticket Office -
- 営業時間
- 7時10分～9時10分
- 営業日
- 年末年始を除く毎日※都合により不在にしている場合があります。
- 所在地
- 広島県庄原市東城町川東160-3
- 開業
- 1930年（昭和5年）11月25日
- 運営
- 簡易委託駅
- ホーム
- 単式ホーム1面1線
- 備中神代駅からの
距離 - 18.8km
駅周辺のポイント
三楽荘
国登録有形文化財に指定される三楽荘（旧保澤家住宅）は、明治期に東城の名匠と言われた横山林太郎棟梁により建てられた、東城のまちなみ景観の代表的な町屋です。
沿線観光案内
Tourist Information
構成員団体等
Affiliated Body
- 広島県
- 県立広島大学
- 米子工業高等専門学校
- 一般社団法人 庄原観光推進機構
- 庄原まちなか観光会議
- NPO法人 西城町観光協会
- 東城町商工会
JR芸備線とは
JR芸備線とは、備中神代（岡山県新見市）から広島（広島県広島市）までを結ぶ鉄道路線です。44駅を159.1kmかけてつないでおり、多くのローカル線が走る中国地方の中でも、最も長い距離を走っています。
広島近郊では通勤路線として、その他のエリアでは通学や観光の利用を中心に親しまれています。
広島近郊では通勤路線として、その他のエリアでは通学や観光の利用を中心に親しまれています。
木次線については、木次線利活用促進協議会のHPをご覧下さい。
木次線利活用促進協議会のHPはこちら
JR芸備線の歴史
大正
大正4年
芸備線開業
今は一本の路線としてつながっている芸備線ですが、区間によって様々な歴史を辿っています。
最初に開業したのは東広島（当時の広島駅の東にあった駅で、現在の東広島とは異なる）～志和地間で、大正4年4月のことです。芸備鉄道株式会社という会社によるもので、同年6月には三次（現西三次）まで延伸しました。
最初に開業したのは東広島（当時の広島駅の東にあった駅で、現在の東広島とは異なる）～志和地間で、大正4年4月のことです。芸備鉄道株式会社という会社によるもので、同年6月には三次（現西三次）まで延伸しました。
大正11年
庄原市内に開通
庄原市内の線区については、芸備鉄道が大正11年6月に三次～塩町（現神杉）を開業後、同年12月に備後庄原まで延伸し、初めて庄原市内に鉄道が走ることとなりました。
なお、広島駅へは、大正15年に乗り入れを開始し、山陽本線と直接つながっています。
一方、岡山県で伯備線から分岐する備中神代駅からの区間は、国鉄三神線として建設が進められ、昭和5年2月に備中神代～矢神間、同年11月に矢神～東城間が開業しました。
なお、広島駅へは、大正15年に乗り入れを開始し、山陽本線と直接つながっています。
一方、岡山県で伯備線から分岐する備中神代駅からの区間は、国鉄三神線として建設が進められ、昭和5年2月に備中神代～矢神間、同年11月に矢神～東城間が開業しました。
昭和
昭和8年
「庄原線」へ改称
昭和8年6月に芸備鉄道の十日市（現三次）～備後庄原間を国鉄が買収。「庄原線」とします。
昭和9～10年
現在の路線が全開通
昭和9年3月に備後庄原～備後西城、昭和10年6月に東城～小奴可、同年12月に備後西城～備後落合の区間が相次いで開業。
最後となる小奴可～備後落合間が昭和11年10月に開業し、現在の路線が全通します。
最後となる小奴可～備後落合間が昭和11年10月に開業し、現在の路線が全通します。
昭和12年
「芸備線」へ改称
全線開通の翌年、昭和12年7月1日に国鉄が芸備鉄道の広島～備後十日市を買収し、備中神代～広島県が「芸備線」となりました。
戦前・戦後の芸備線
全線開通当初は農林産物や鉱物の貨物輸送を目的とされましたが、旅客輸送も活発に行われていました。
全通の時期と重なる戦争の時代には、多くの出征兵士を送り出しただけでなく、広島市に投下された原子爆弾の被爆者を運んだという歴史もあります。
庄原市でも多くの被爆者が亡くなり、沿線の山内地区では現在も毎年8月6日に慰霊祭が執り行われています。
全通の時期と重なる戦争の時代には、多くの出征兵士を送り出しただけでなく、広島市に投下された原子爆弾の被爆者を運んだという歴史もあります。
庄原市でも多くの被爆者が亡くなり、沿線の山内地区では現在も毎年8月6日に慰霊祭が執り行われています。
戦後の芸備線は、昭和12年に全通した木次線と共に、広島と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線として全盛期を迎えます。中でも最も有名なのは、「急行ちどり」で、夜行便まで設定されるほどの人気を博しました。
この頃は地方路線でも多くの急行が運行された時代であり、芸備線ではほかにも「たいしゃく」「しらぎり」「いなば」「やまのゆ」「ひば」といった急行列車が運行され、米子や岡山とも直通するものもありました。
この頃は地方路線でも多くの急行が運行された時代であり、芸備線ではほかにも「たいしゃく」「しらぎり」「いなば」「やまのゆ」「ひば」といった急行列車が運行され、米子や岡山とも直通するものもありました。
昭和47年
芸備線縮小期
新幹線の岡山開業と伯備線の特急新設、道路の発達等の影響を受け、芸備線は縮小の時期を迎えます。
平成
平成2年
陰陽連絡急行の消滅
急行は運行区間の縮小が相次ぎ、「ちどり」はJR化後に木次線への乗り入れを廃止し、備後落合駅止まりとなり、陰陽連絡急行は消滅しました。
平成14年
「ちどり」「たいしゃく」の廃止
芸備線の急行の中でも特に長年愛された「ちどり」と「たいしゃく」は3月23日をもって廃止され、庄原市内を急行が走ることは無くなりました。
平成19年
「みよし」から
「みよし」から
「快速みよしライナー」への転換
「ちどり」「たいしゃく」の廃止後、広島～三次を結ぶ「みよし」が残り、平成19年まで運行されましたが、とうとう廃止され、快速みよしライナーへと転換されました。
なお、急行みよしは、全国で一時代を築いた国鉄・JRの「急行」として、昼行では最も後期まで残った列車の1つであり、また、全国津々浦々まで走った急行型車両「キハ58系」が急行列車として最後まで活躍した点からも、多くのファンに記憶される列車となりました。
なお、急行みよしは、全国で一時代を築いた国鉄・JRの「急行」として、昼行では最も後期まで残った列車の1つであり、また、全国津々浦々まで走った急行型車両「キハ58系」が急行列車として最後まで活躍した点からも、多くのファンに記憶される列車となりました。
令和
現在の庄原市内の路線
について
地方ローカル線向けの「キハ120型」が1両で運行される区間ばかりとなっており、全国有数の閑散路線とされています。しかしながら、一方では秘境駅として知られる「備後落合駅」や「内名駅」、木次線の「三段式スイッチバック」や「奥出雲おろち号」を目当てに多くの鉄道ファンを中心とした観光客が訪れています。
地域における価値
豊かな自然や農林資源に恵まれた庄原市は、持続可能性が最大のテーマとなっているこれからの時代に大きな可能性を持った地域です。そして、芸備線は、全国とつながるネットワークを持つ交通手段であるとともに、都市～農村～渓谷を走り、中国山地らしい多彩な車窓景観が楽しめる、とても楽しく魅力的なアトラクションでもあります。
庄原市は観光、定住推進やまちづくりに力を入れていますが、芸備線・木次線は、市民生活を支える公共交通として、全国や世界から人を呼び込むための足として、また、それ自体が魅力ある観光資源として、大変大きな価値を持つものです。
今後も長く存続していけるよう、当協議会としても、利活用や利用促進に取り組んで参ります。
今後も長く存続していけるよう、当協議会としても、利活用や利用促進に取り組んで参ります。
油木駅- Yuki Station - 木次線
広島県最北端の駅です。
- 所在地
- 広島県庄原市西城町油木326
- 開業
- 1937年（昭和12年）12月12日
- 運営
- 無人駅
- ホーム
- 単式ホーム1面1線
- 備中神代駅からの
距離 - 51.2㎞
駅周辺のポイント
ひろしま県民の森
キャンプやトレッキング、天体観測だけでなく、秋は紅葉、冬にはスキーと、四季を通じてお楽しみいただけます。また、レストランでは「比婆牛」をはじめ、庄原の新鮮野菜を使ったグルメを味わうことができます。
